По словам Кларксона, в 2018 году наблюдается рост энтузиазма в отношении скрубберов, и теперь подтверждено, что более 25 процентов заказов по тоннажу имеют скрубберы. Тем не менее, эта цифра все еще не достигает 3% от парка.
«Наш текущий список скрубберов к северу от 1000 судов, но это, вероятно, лежит в основе последней позиции», - сказал Кларксонс в своем отчете.
На основании данных, предоставленных Ассоциацией систем очистки выхлопных газов (EGCSA), на 31 мая 2018 года было установлено или заказано 983 судна с системами очистки выхлопных газов (скрубберами).
Крупные отраслевые игроки, такие как Frontline , DHT , Star Bulk и Spliethoff , выбрали скрубберы.
Кроме того, немецкая компания по контейнерным перевозкам Hapag-Lloyd в начале этого месяца показала, что она тестирует технологию очистки выхлопных газов (скрубберы) на двух больших контейнеровозах. Компания добавила, что также изучает преимущества использования СПГ в качестве топлива.
Компании, которые выбирают скрубберы, полагают, что они получат преимущество над конкурентами, поскольку смогут продолжать использовать обычное тяжелое топливо по сравнению с топливом, соответствующим стандартам, которое, как ожидается, будет намного дороже.
С другой стороны, принятие СПГ в качестве топлива до сих пор было более осторожным. Данные из Clarksons показывают, что 11 процентов по объему заказов относятся к новостройкам, работающим на СПГ, что составляет менее 3% флота, за исключением судов, готовых к СПГ.
Что касается остального мирового флота, топливо с низким содержанием серы, вероятно, будет основным вариантом, так как около 90 процентов мощностей глобального флота, как ожидается, будут использовать топливо, соответствующее требованиям, в начале 2020 года.
Поскольку ожидается, что топливо с низким содержанием серы будет намного дороже, экономия топлива очень "вернется в игру".
Кларксонс указал, что ситуация предоставляет возможности для поставщиков и верфей, нацеленных на глобальный флот на 64% больше, чем во время финансового кризиса.
