17 июня USS Fitzgerald (DDG-62), разрушитель класса Arleigh Burke, участвовал в столкновении с контейнеровозом ACX Crystal у Японии, в результате чего погибли семь военнослужащих военно-морского флота. Эсминец был серьезно поврежден и возвращается в Соединенные Штаты через тяжелое судно для капитального ремонта.
21 августа USS John S. McCain (DDG-56), еще один эсминец класса Arleigh Burke, участвовал в столкновении с танкером Alnic MC в Южно-Китайском море, в результате чего погибли 10 военнослужащих военно-морских сил. Опять же, разрушитель был серьезно поврежден.
Это две самые серьезные из неудачных серий недавних морских жертв. Ранний анализ показывает, что военно-морской флот перегружен работой, будучи под контролем и под оборудованием. Персонал, особенно в море, работает с избытком часов, до 100 часов в неделю. Обучение сократилось. Техническое обслуживание отстает. Все это, в то время как администрация стремится расширить флот.
Международный торговый флот подпадает под действие Международной конвенции о стандартах обучения, сертификации и несения вахты для моряков (Конвенция ПДНВ). Эти суда также имеют минимальный уровень экипажа. Системы управления безопасностью (СМС) и другие доктрины устанавливают требования к обслуживанию. Суда подвергаются задержанию инспекторами контроля государства порта (PSC), а также меры по исправлению положения флага для устранения недостатков.
Обучение должно проводиться адекватным и своевременным образом, чтобы персонал мог выполнять свои обязанности компетентным образом. Как отмечали суды за годы до этого, судовладельцу недостаточно, чтобы разместить руководство по эксплуатации на мостике судна или в библиотеке и ожидать, что экипаж поглотит необходимую информацию.
Эксплуатационные графики судов должны быть скорректированы таким образом, чтобы можно было выполнить необходимое техническое обслуживание. Владелец не может ожидать, что экипаж будет тщательно поддерживать любой корабль во время его работы.
Военно-морской флот уже начал внесение некоторых необходимых изменений в правильное государственное судно. Военно-морская академия США возобновила обучение в области небесной навигации. Военно-морские военные корабли были направлены на то, чтобы активировать свои автоматические системы идентификации (AIS), чтобы быть более узнаваемыми для торговых судов, разделяющих одни и те же воды.
Кроме того, важно вернуться к основам судоходства и судоходства. Наблюдения должны быть назначены в любое время. Бумажные или электронные карты должны быть надлежащим образом использованы, включая фиксацию правильных исправлений положения. Ближайшие точки подхода (СРС) должны определяться для всех находящихся в зоне действия судов, а затем регулярно проверяться.
У Рудьярда Киплинга была возросшая автоматизация судов в виду, когда он написал «Вперед» подбору своей прозы и стиха «A Kipling Pageant» в 1935 году. Это «Вперед», написанное как письмо или Билль Инструкция от владельца моторного судна Находа к Учителю, включала следующее:
Этот новый корабль здесь, установлен в соответствии с сообщенным увеличением знаний среди человечества. А именно, она забита, в конце концов, с колокольчиками и трубами и часами и проводами, которые, как мне сказали, могут вызывать Голоса из воздуха или воды, чтобы сесть на корабль, пока ее команда спят. Но спи спокойно, О Находа! Мне еще не сказали, что море перестало быть морем.
Меньше внимания должно уделяться фантастическим электронным картам и информационным системам (ECDIS) и другим проблесковым огням, звонкам и звуковым сигналам, в то время как больше внимания следует уделять кораблям в поле зрения, погоде, волнам, ощущению корабля, поскольку оно движется по воде, и наблюдатели и другие сотрудники моста являются бдительными и выполняют свою работу.
Выход в море - это привилегия и должен быть приятным. Если это не так, матросы проголосуют ногами и выходят на берег. Флот должен сделать больше, чтобы сделать карьеру на море желательным выбором, а не обязанностью.
Не рекомендуется, чтобы военные корабли эксплуатировались как торговые суда, но важно, чтобы военные корабли, такие как торговые суда, были укомплектованы, оснащены и поддерживались схожими высокими стандартами. Моряки, особенно палубные офицеры, должны быть тщательно обучены судоходству и правилам предотвращения столкновений в море. Весь персонал должен быть обеспечен достаточным временем для сна и отдыха. Утомленные костью моряки принимают костяные решения.
Океаны все больше переполнены, как наши дороги. Моряки, как и водители, должны ездить защитно.
Складной кран Краночный кран Крановый кран Подъемный кран
OUCO Морской / морской складной кран Knuckle Boom Crane Морской кран Подъемный кран
OUCO Морской / Морской складной кран Knuckle Boom Crane Морской кран Пешеходный кран Экономия места и по-прежнему обрабатывает самые сложные работы с помощью крана Knuckleboom. Крюк Knuckleboom достаточно гибкий, чтобы маневрировать в труднодоступных местах, идеально подходит для грузовых применений и мест с трудным доступом с накладных расходов. Группа OUCO Marine может разрабатывать складные краны на основе правил и правил API-2C.
